Основне електричне з’єднання в основному відноситься до схеми, яка розроблена відповідно до заданої передачі електроенергії та роботи

вимог до електростанцій, підстанцій та енергетичних систем, а також вказує на взаємозв’язок між високовольтними електричними

обладнання.Основним електричним приєднанням є ланцюг передачі та розподілу електроенергії з вхідними та вихідними лініями

джерела живлення як основної ланки та шини як проміжної ланки.

Загалом, магістральна електропроводка електростанцій і підстанцій повинна відповідати таким основним вимогам:

1) Забезпечити необхідну надійність електропостачання та якість електроенергії відповідно до вимог системи та користувачів.Тим менше шансів

примусового припинення електропостачання під час роботи, тим вище надійність основної електропроводки.

2) Основна електропроводка має бути гнучкою, щоб відповідати вимогам різних умов експлуатації енергосистеми та основного обладнання, а також

також має бути зручним для обслуговування.

3) Основна проводка має бути простою та зрозумілою, а експлуатація має бути зручною, щоб звести до мінімуму кроки операції, необхідні для

введення або видалення основних компонентів.

4) За умови виконання вищевказаних вимог інвестиційні та експлуатаційні витрати є найменшими.

5) Можливість розширення.

Коли є багато вхідних і вихідних ліній (більше 4 контурів), щоб полегшити збір і розподіл електроенергії,

автобус часто встановлюється як проміжна ланка.

У тому числі: з'єднання одиночної шини, з'єднання подвійної шини, з'єднання 3/2, з'єднання 4/3, групове з'єднання трансформаторної шини.

Коли кількість вхідних і вихідних ліній невелика (менше або дорівнює 4 ланцюгам), з метою економії інвестицій неможливо встановити жодну шину.

У тому числі: електропроводка блоку, мостова проводка та кутова проводка.

1、 Підключення до однієї шини

З’єднання лише з однією групою шин називається з’єднанням з однією шиною, як показано на малюнку 1.

Рис. 1. Принципова схема підключення однієї шини

Характеристика підключення однієї шини полягає в тому, що джерело живлення та лінії живлення підключені до однієї групи шин.в

щоб увімкнути або відключити будь-яку вхідну або вихідну лінію, кожен провід оснащений автоматичним вимикачем, який може розмикати або замикати ланцюг

за різних робочих умов (як показано в DL1 на малюнку 1).Коли необхідно обслуговувати вимикач і забезпечити його

нормальне живлення інших ліній, ізолятори (G1 ～ G4) повинні бути встановлені з обох сторін кожного автоматичного вимикача.Функція

роз'єднувач повинен гарантувати, що автоматичний вимикач ізольований від інших струмоведучих частин під час обслуговування, але не для відключення струму в

схема.Оскільки автоматичний вимикач має пристрій для гасіння дуги, а роз’єднувач його не має, роз’єднувач має відповідати принципу

«make before break» під час роботи: при підключенні ланцюга роз’єднувач повинен бути закритий першим;Потім замкнути автоматичний вимикач;

При відключенні ланцюга спочатку вимикають автоматичний вимикач, а потім роз'єднувач.Крім того, роз'єднувач може

працювати в еквіпотенційному стані.

Основні переваги єдиного автобусного підключення: просте, очевидне, легке в експлуатації, нелегко неправильно працювати, менше інвестицій і легко розширюватися.

Основні недоліки однієї шини: при виході з ладу або капітальному ремонті роз’єднувача шини необхідно відключити всі джерела живлення, що призводить до

збій живлення всього пристрою.Крім того, при капітальному ремонті автоматичного вимикача ланцюг також повинен бути зупинений на весь час

період капітального ремонту.Через зазначені вище недоліки єдине шинне підключення не може задовольнити вимоги електропостачання для важливих користувачів.

Сфера застосування одношинного підключення: застосовується до малих і середніх електростанцій або підстанцій лише з одним генератором

або один головний трансформатор і декілька вихідних ланцюгів у системах 6~220 кВ.

2、 Секційне підключення однієї шини

Недоліки підключення однієї шини можна подолати за допомогою методу підрозділу, як показано на малюнку 2.

Рис. 2 Секційне підключення однієї шини

Якщо автоматичний вимикач встановлено в середині шини, шина розділена на дві секції, щоб важливі користувачі могли живитися від

дві лінії, з’єднані з двома секціями автобуса.Якщо будь-яка частина шини виходить з ладу, усі важливі користувачі не будуть відключені.Крім того, два авт

секції можна очищати та капітально ремонтувати окремо, що може зменшити відключення електроенергії для користувачів.

Тому що секційна проводка з однією шиною не тільки зберігає переваги самої проводки з однією шиною, такі як простота, економічність і

зручність, але також певною мірою обслуговує свої недоліки, і покращується гнучкість роботи (вона може працювати паралельно або в

окремі стовпці), цей режим проводки широко використовувався.

Однак секційна проводка однієї шини також має суттєвий недолік, тобто коли секція шини або будь-який роз’єднувач шини виходить з ладу

або проходить капітальний ремонт, під час капітального ремонту всі проводи, підключені до шини, повинні бути відключені на тривалий час.Очевидно, що це недозволено

електростанцій великої потужності та вузлових підстанцій.

Сфера застосування одношинної секційної проводки: застосовується до електропроводки 6~10кВ малих і середніх електростанцій і підстанцій 6~220кВ.

3、 Одиночна шина з обхідним підключенням до шини

Одиночна шина з обхідним підключенням шини показана на малюнку 3.

Рис. 3 Одиночна шина з обхідною шиною

Функція байпасної шини: технічне обслуговування будь-яких вхідних і вихідних автоматичних вимикачів може здійснюватися без відключення живлення.

Кроки для безперебійного обслуговування автоматичного вимикача QF1:

1) Використовуйте байпасний вимикач QF0, щоб зарядити байпасну шину W2, замкнути QSp1 і QSp2, а потім замкнути GFp.

2) Після успішного заряджання змусьте вихідний автоматичний вимикач QF1 і байпасний автоматичний вимикач QF0 працювати паралельно та замкнути QS13.

3) Вийдіть з автоматичного вимикача QF19 і потягніть QF1, QS12 і QS11.

4) Підвісьте провід заземлення (або ніж заземлення) з обох боків QF1 для обслуговування.

Принципи зведення обхідного автобуса:

1) Лінії 10 кВ, як правило, не будуються, тому що важливі споживачі живляться від подвійних джерел живлення;Ціна схеми 10кВ

вимикач низький, і можна встановити спеціальний резервний автоматичний вимикач і автоматичний вимикач ручного візка.

2) Лінії 35 кВ, як правило, не зводяться з тих самих причин, але також можна враховувати такі умови: коли є

багато вихідних ланцюгів (більше 8);Є важливіші користувачі та один блок живлення.

3) Коли є багато вихідних ліній 110 кВ і вище, їх зазвичай зводять через тривалий час обслуговування

вимикача (5-7 днів);Сфера впливу обриву лінії велика.

4) Обхідна шина не встановлюється на малих і середніх гідроелектростанціях, оскільки обслуговування вимикача вимагає

влаштовується в сезон гіркої води.

4、 Подвійне шинне з’єднання

Для недоліків одношинного секційного з'єднання запропоновано режим подвійного шинного з'єднання.Його основний режим підключення

показано на рисунку 4, тобто крім робочої шини 1 додається група резервної шини 2.

Рис. 4 Подвійне шинне з'єднання

Оскільки є дві групи автобусів, їх можна використовувати як резервні один для одного.Дві групи автобусів з'єднані між собою автобусною стяжкою

автоматичний вимикач DL, і кожен ланцюг з'єднаний з двома групами шин через автоматичний вимикач і два роз'єднувачі.

Під час роботи роз'єднувач, підключений до робочої шини, підключається, а роз'єднувач - до резервної

відключено.

Особливості подвійного шинного з'єднання:

1) По черзі відремонтуйте автобус, не припиняючи електропостачання.Тільки при ремонті шинного роз’єднувача будь-якого кола

відключіть ланцюг.

2) При виході з ладу робочої шини всі схеми можна перевести на резервну шину, щоб пристрій міг швидко відновити живлення.

3) При ремонті автоматичного вимикача будь-якої схеми живлення схеми не буде перериватися протягом тривалого часу.

4) Якщо автоматичний вимикач окремого контуру потрібно перевірити окремо, контур можна відокремити та підключити до

резервний автобус окремо.

Найважливіша операція подвійного з'єднання шини - це перемикання шини.Нижче наведено ілюстрацію кроків операції за допомогою

обслуговування робочої шини та вихідного автоматичного вимикача як приклад.

(1) Автобус робіт з технічного обслуговування

Для ремонту справної шини необхідно перевести всі джерела живлення та лінії на резервну шину.Для цього спочатку перевірте, чи знаходиться режим очікування

автобус в хорошому стані.Метод полягає в тому, щоб підключити шинний вимикач DL, щоб активувати резервну шину.Якщо резервна шина погана

ізоляції або несправності, автоматичний вимикач автоматично відключиться під дією пристрою релейного захисту;Коли несправності немає

запасної шини, DL залишиться підключеним.У цей час, оскільки дві групи шин рівнопотенціальні, всі роз'єднувачі в режимі очікування

спочатку можна підключити шину, а потім від’єднати всі роз’єднувачі на робочій шині, щоб завершити передачу шини.нарешті,

шинний рубильник ДЛ і роз'єднувач між ним і робочою шиною повинні бути відключені.Щоб ізолювати їх для обслуговування.

(2) Відремонтуйте автоматичний вимикач на одній вихідній лінії

Рис. 5 Автоматичний вимикач подвійної шини

Під час капітального ремонту автоматичного вимикача на будь-якій відхідній лінії без очікування, що лінія буде відключена протягом тривалого часу, наприклад,

під час капітального ремонту автоматичного вимикача на вихідній лінії L на малюнку 5 спочатку використовуйте шинний вимикач DL1, щоб перевірити, чи резервна шина працює

хороший стан, тобто від'єднайте DL1, потім від'єднайте DL2 і роз'єднувачі G1 і G2 з обох сторін, потім від'єднайте провід

роз'єм автоматичного вимикача DL2, замініть автоматичний вимикач DL2 на тимчасову перемичку, а потім підключіть роз'єднувач G3

підключений до резервної шини, потім замкніть роз’єднувач лінії G1 і, нарешті, замкніть шинний вимикач DL1, щоб лінія L

знову в експлуатацію.У цей час автоматичний вимикач шини замінює функцію автоматичного вимикача, щоб лінія L могла продовжувати

для подачі живлення.

Підводячи підсумок, головна перевага подвійної шини полягає в тому, що шинну систему можна капітально оновити, не впливаючи на джерело живлення.однак,

подвійне шинне з'єднання має наступні недоліки:

1) Електропроводка складна.Щоб повною мірою використати переваги з’єднання подвійною шиною, необхідно виконати багато операцій перемикання

виконується, особливо коли роз’єднувач розглядається як діючий електричний прилад, який легко спричинити великі аварії

внаслідок неправильної експлуатації.

2) Коли робоча шина виходить з ладу, живлення буде відключено на короткий час під час перемикання шини.Хоча автоматичний вимикач шини може

використовувати для заміни автоматичного вимикача під час технічного обслуговування, під час встановлення все ще потрібне короткочасне відключення електроенергії та

підключення перемичок, що не допускається для важливих користувачів.

3) Кількість шинних роз’єднувачів значно збільшена порівняно з одношинним підключенням, таким чином збільшуючи площу живлення

розподільне обладнання та інвестиції.

5、 З’єднання подвійної шини з обхідною шиною

Щоб уникнути короткочасного збою живлення під час технічного обслуговування автоматичного вимикача, можна використовувати подвійну шину з обхідною шиною, як показано

на малюнку 6.

Рис. 6 Подвійна шина з обхідним шинним підключенням

Шина 3 на малюнку 6 є обхідною шиною, а автоматичний вимикач DL1 підключений до обхідної шини.Він знаходиться у вимкненому положенні

під час нормальної роботи.Коли необхідно відремонтувати будь-який автоматичний вимикач, DL1 можна використовувати замість того, щоб викликати збій живлення.Наприклад,

коли автоматичний вимикач DL2 на лінії L потребує капітального ремонту, автоматичний вимикач DL1 може бути замкнутий, щоб активувати байпасну шину, а потім байпасну шину

роз'єднувач G4 може бути замкнутий, нарешті вимикач DL2 може бути відключений, а потім роз'єднувачі G1, G2, G3 можуть бути відключені

провести капітальний ремонт DL2.

У описаному вище з’єднанні одиночної та подвійної шини кількість автоматичних вимикачів зазвичай перевищує кількість

підключених ланцюгів.Через високу ціну автоматичних вимикачів високої напруги необхідна площа установки також велика, особливо коли

чим вищий рівень напруги, ця ситуація більш очевидна.Тому кількість автоматичних вимикачів слід зменшити, наскільки це можливо

з економічної точки зору.Коли вихідних ліній небагато, можна розглянути мостове з'єднання без шини.

Коли в ланцюзі є лише два трансформатори та дві лінії електропередачі, для мостового з’єднання потрібно менше автоматичних вимикачів.

Мостове з’єднання можна розділити на «тип внутрішнього мосту» та «тип зовнішнього мосту».

(1) Внутрішнє з'єднання мосту

Схема підключення внутрішнього мостового з’єднання показана на малюнку 7.

Рисунок 7 Внутрішня проводка моста

Характеристика внутрішнього мостового підключення полягає в тому, що два автоматичних вимикача DL1 і DL2 підключені до лінії, тому це зручно

від'єднайте та введіть лінію.Коли лінія виходить з ладу, буде відключено лише автоматичний вимикач лінії, тоді як інший контур і два

трансформатори можуть продовжувати працювати.Тому, коли один трансформатор виходить з ладу, два автоматичні вимикачі, підключені до трансформатора, будуть

відключено, так що відповідні лінії будуть не працювати на короткий час.Тому це обмеження, як правило, застосовується до довгих ліній і

трансформатори, які не потребують частого перемикання.

(2) Зовнішнє підключення моста

Схема підключення закордонної китайської проводки показана на малюнку 8.

Рис. 8 Проводка зовнішнього мосту

Характеристики зовнішнього мостового з’єднання протилежні характеристикам внутрішнього мостового з’єднання.Коли трансформатор виходить з ладу або потребує

для відключення під час роботи необхідно відключити лише автоматичні вимикачі DL1 і DL2, не впливаючи на роботу лінії.

Однак, коли лінія виходить з ладу, це вплине на роботу трансформатора.Тому такий вид підключення підходить для випадку, коли

лінія коротка, і трансформатор потрібно часто перемикати.Як правило, він широко використовується в понижувальних підстанціях.

В цілому надійність мостового з'єднання не дуже висока, і іноді доводиться використовувати роз'єднувачі як робочі прилади.

Однак через невелику кількість використовуваних приладів, просту компоновку та низьку вартість він все ще використовується в розподільних пристроях 35~220 кВ.Крім того, як довго

у міру вжиття відповідних заходів щодо компонування пристроїв розподілу електроенергії цей вид підключення може розвинутися в одношинне або подвійне

автобус, тому його можна використовувати як перехідне з'єднання на початковому етапі проекту.